Samurajský Nissan GT-R rozsekal svět supersportů na kusy

Titulní strany všech významných motoristických periodik zaplavily v posledních měsících odvážné až sexy vyhlížející fotografie zbrusu nového topmodela. Respektovaní autoři článků nešetří superlativy a japonská automobilka Nissan sklízí uznání napříč všemi kontinenty.  Nissan GT-R ještě nepřišel, ani pořádně neviděl, ovšem už zvítězil. Do produkce se totiž dostane až v roce 2009, nicméně pořadníky a stránky časopisů jsou plné k prasknutí. Asijským konstruktérům a inženýrům se podařilo zplodit neurvalou bestii, která již brzy dostihne i evropský kontinent.  

Nevšední a výbušný exteriér úspěšně prošel rentgenovou kontrolou kritiků a odstartoval novou epochu konstrukčního designu automobilky Nissan. Ostré ošlehané rysy se zařezávají do vzduchu jako čepel katany, aniž by se nový GT-R pohnul. Horda muskulatury, která by se ani na těle Arnolda Schwarzeneggera neztratila. Při nahlédnutí do kokpitu se okamžitě evokují vzpomínky na interiéry starších Skylinů. Prostor je přednostně účelný, nežli líbivě načančaný. Střední panel tvoří mimo jiné i multifunkční obrazovka, která umí současně zobrazovat tolik funkcí a procesů v motoru, že pro nezapomenutelný zážitek není třeba ujet jediný kilometr. Grafy, průběhy, statistiky, digitální ukazatele… Vy, kteří si libujete v číslech a podrobných precizních údajích, vítejte v nebi! Račte se nasytit, chodů je opravdu mnoho. Nyní však pojďme zjistit, jestli má tento fešák i charakter.

Přestože i navenek poskytuje indicie a navádí k přesvědčení, že bude pekelně rychlý, skutečnost má ještě drtivější dopad. Čím si jistojistě získá příznivce z řad akceleračních fajnšmekrů, je technologie, které bychom mohli dát příznačné jméno „kontrola odpichu“. Tohoto pomocníka si zapnete ručně na přístrojovém panelu. Pokud patříte k těm, kteří si hoví v pocitu, kdy je tělo pod tíhou divoké akcelerace nemilosrdně tisknuto do skořepinové sedačky, pak se pevně připoutejte. Aktivujeme příslušné tlačítko. Nyní je třeba přidupnout levou nohou pedál brzdy, aby pravá byla připravena k hrubému sešlápnutí plynu k zemi. Motor se automaticky vyžene na 4 500 otáček do pozice připravit a čeká, až levačkou povolíte a zavelíte pal.

Prásk! Motor rozpoznal signál. Prudká rána do zad. Hřmění motoru, kterému rudé hodnoty nejsou cizí, rve neprodleně GT-R z asfaltu. Bestiální akcelerační síla nešetrně masíruje krční svalstvo. Hbité škubnutí pravačky a první převodový stupeň je minulostí. Právě jste zažili jednu z vůbec nejprudších a nejagresivnějších akcelerací ve světě sériově vyráběných vozů. Japonští technici se zase jednou předvedli. Na tachometru míjíte stovku a stopky ukazují teprve 3,3 sekundy. Adrenalin tryská všude kolem, zaplavuje kokpit a ten malý ďáblík na ramínku popichuje: „Chm, a co se stane, když ten pedál plynu nepovolíš?“ …Hyperprostor

Nicméně, bavíme se zde o okruhovém poježdění, případně brutálním výjezdu z křižovatky, čekáme-li ve frontě na zelenou jako první nedočkavec. V čem je však GT-R nesmírně praktický a na čem se shodují vyježdění odborníci  ze všech koutů světa, je samurajova neskutečně benevolentní ovladatelnost a přilnavost k povrchu i na tvrdých hrbolatých površích.  Jako by místo pneumatik používal přísavky chobotnic. K prudkým zásahům do řízení je velmi shovívavý a zodpovědně plní hbité příkazy svého pána. Bez kompromisů, bez výmluv, striktně a bez odmlouvání. Za 2,1 milionů korun hledá takový servis ve světě supersportů a v relacích cena-výkon konkurenci jen stěží.

Nissan GT-R je vůz, na nějž se můžete spolehnout i v těch nejkrizovějších situacích, se kterým strávíte nezapomenutelné okamžiky na okruhu, nebo jednoduše změkčíte tlumiče, řazení přepnete na automat, audiosystému Bose poručíte plné basy a pokorně proplouváte do města. Provoz vaším směrem je příjemný, za to protisměr se stává tepnou. Lidé jedou z práce, vy jedete na projížďku. Dobýt nějaké vámi ještě nezmapované území…